近年来，高速铁路建造处在很重要的方位。相对于高速公路建造而言，铁路建造出资规模大、建造周期长、触及规模广，更能有用带动建材、工程机械等商场。依照高速铁路基建的出资为6000亿元核算，土建工程在其间所占比例大约为55%，这也就从另一方面代表着，本年我国土建出资额将到达3300亿元。这其间，拆迁费用大约为500亿元，路基建造费用约为500亿元，桥涵建造费用约为1100亿元，地道约为1100亿元。
这些项目触及的工程机械产品反常广泛，土石方机械、起重机械、破碎机械、制砂机械、混凝土机械、桩工机械……凡是叫得上姓名的工程机械产品，无一例外都有参加到铁路建造中的或许。这一些产品中，运用数量最多的是土石方机械，推土机、挖掘机、装载机、破碎机、制砂机、制粉机等都将发挥各自效果。
不管是高速公路建造仍是高速铁路建造都离不了很多砂石料和混凝土骨料的运用，并且依照新运营目标，对新的混凝土和砂石骨料的粒型、级配都提出了更多更高的要求，可以说完全是依照国际标准做的。针对高速铁路对混凝土骨料粒型、级配等提出的新要求，国内出名矿山机械研制制造商河南红星矿山机器有限公司规划出产的高速铁路、高速公路砂石骨料出产线制品骨料砂石级配合理、粒形杰出、针片状颗粒含量可操控在3-5%以内。特别是针对玄武岩破碎，河南红星依据多年现场施工经历，发现一般玄武岩出产的根本工艺颚式破碎机--圆锥破碎机--反击式破碎机出产出的石料，往往针片状含量高，不能够满意高速公路或高速铁路建造的需求，并且反击式破碎机耐磨件极易磨损，非常晦气本钱操控。针对这样的一种状况，河南红星矿山机器有限公司的破碎出产专家发现运用VSI5X离心冲击破碎机（高效制砂机）能处理这一问题。运用VSI5X系列离心冲击破碎机（高效制砂机）进行技术改造后，产品针片状含量降为4.8%，与单独用反击式破碎机作为终究破碎工序的工艺线%；因为增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使产值大幅度的进步。与直接用反击式破碎机作为终究破碎工序加工碎石比较，各设备易损件磨损下降25%；因为把圆锥破或反击式破碎机作为二级破碎运用，而高效立轴冲击破碎机金属消耗量很少，因而，整个工艺过程中，易损件消耗量有大幅度的下降。
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